نرم مانیٹری پالیسی اور بہتر میکرو اکنامک ڈیٹا کے امتزاج نے پاکستان کے آٹو موٹیو سیکٹر میں بحالی کو جنم دیا ہے۔ تاہم، صنعت کے ماہرین کا خیال ہے کہ ایک مکمل بحالی کی طرف سفر ابھی تک نامکمل ہے، جو کہ قائم کردہ ساختی دشواریوں کی وجہ سے رکاوٹ ہے جو طلب اور رسد پر مسلسل وزن رکھتی ہیں۔جے ایس گلوبل کے ہیڈ آفیسر وقاص غنی نے ویلتھ پاک سے بات کرتے ہوئے کہاکہ پالیسی میں نرمی کے باوجود، پاکستان کا آٹو سیکٹر مکمل بحالی سے بہت دور ہے، جس میں ساختی رکاوٹیں جیسے کہ زیادہ ڈیوٹی، کم قوت خرید، اور کرنسی میں اتار چڑھا مسلسل طلب اور پیداوار کو کم کرتا ہے۔تقریبا دو سال کے کم حجم کے بعدنئے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ آٹو فنانسنگ میں سال بہ سال اضافہ ہوا ہے۔ اوپر کا رجحان اس بات کی ابتدائی علامت ہو سکتی ہے کہ چیزیں بہتر ہونا شروع ہو رہی ہیں۔ تجزیہ کاروں نے خبردار کیا، تاہم، رد عمل شروع ہونے میں سست تھا اور یہ رفتار اب بھی کمزور تھی۔غنی نے مزید کہا کہ صارفین کی مانگ میں محتاط اضافہ ہے، لیکن بامعنی بحالی کاروں کی مستحکم قیمتوں اور مضبوط صارفین کے اعتماد پر منحصر ہے۔میکرو اکنامک پیش رفت سے سپلائی سائیڈ کے کچھ دبا وکو دور کیا گیا ہے۔ بڑھتے ہوئے زرمبادلہ کے ذخائر اور ایک مستحکم بیرونی پوزیشن کی بدولت درآمدی پابندیوں کی وجہ سے محدود ہونے کے بعد مکمل طور پر سی کے ڈی کٹس دوبارہ بہنے میں کامیاب ہو گئی ہیں۔

غنی نے نوٹ کیاکہ بہتر غیر ملکی زرمبادلہ کے ذخائر اور بیرونی کھاتوں کے استحکام کی مدد سے، سپلائی چین کی رکاوٹوں میں نرمی نے کار سازوں کے لیے آپریشنل پیشین گوئی کو بحال کیا ہے۔تاہم، یہ شعبہ اعلی ان پٹ لاگت کی وجہ سے متاثر ہوا ہے، جو کہ بھاری ریگولیٹری ڈیوٹی، مہنگے درآمدی اجزا، اور کمزور کرنسی کے امتزاج سے کارفرما ہے۔غنی نے کہاکہ بہت زیادہ ڈیوٹی اور ٹیکس گاڑیوں کی قیمتوں میں اضافہ کر رہے ہیں، جس سے کار کی ملکیت اوسط پاکستانیوں کے لیے ایک دور دراز کا خواب بن رہی ہے،غنی نے مزید کہا کہ موجودہ پیداواری حجم اب بھی اس کا ایک حصہ ہے جو وہ 2017 میں اپنے عروج پر تھے۔کرنسی کی قدر میں کمی ایک بڑی رکاوٹ بنی ہوئی ہے۔ گزشتہ سال امریکی ڈالر کے مقابلے پاکستانی روپے کی گراوٹ کے نتیجے میں ضروری آٹو پارٹس اور آلات کی درآمدی لاگت میں اضافہ ہوا ہے۔غنی نے کہاکہ ڈالر کے مقابلے میں روپے کی قدر میں کمی نے آٹو پارٹس کی درآمدی لاگت میں شدید اضافہ کیا ہے، مارجن کو مزید نچوڑ دیا ہے اور کاروں کی قیمتوں میں اضافہ کیا ہے۔سپلائی سائیڈ پریشر کے ساتھ ساتھ صارفین کے کریڈٹ تک محدود رسائی بھی بحالی کے عمل میں رکاوٹ بن رہی ہے۔ اسٹیٹ بینک کی جانب سے آٹو فنانسنگ پر کیپس، خاص طور پر کار لون کے لیے 30 لاکھ روپے کی حد، کے نتیجے میں بہت سے ممکنہ خریداروں کو مارکیٹ سے باہر کر دیا گیا ہے۔کیپڈ آٹو فنانسنگ اور بلند شرح سود نے نئی گاڑیوں کی خریداری کے لیے مالی اعانت کرنے کے متوسط طبقے کے صارفین کی صلاحیت کو روک دیا ہے۔

اس خیال کی بازگشت زاہد لطیف خان سیکیورٹیز لمیٹڈ کے جنرل مینیجر سید ظفر عباس نے بھی کہی، جنہوں نے گاڑیوں کی سستی پر مالیاتی پالیسی کے اثرات کو اجاگر کیا۔انہوں نے کہا کہ سود کی شرح براہ راست آٹوموبائل کی قیمتوں میں اضافہ کرتی ہے، جبکہ مانیٹری پالیسی میں نرمی سے صارفین کی خریداری میں اضافہ ہو سکتا ہے اور آٹو سیکٹر کو بحال کیا جا سکتا ہے۔ماہرین نے استدلال کیا کہ قلیل مدتی بحالی سے آگے بڑھنے کے لیے حکومت کو طویل مدتی اصلاحات کو اپنانا چاہیے جن کا مقصد استطاعت میں اضافہ، لچک پیدا کرنا اور جدت کو فروغ دینا ہے۔غنی نے کہاکہ لوکلائزیشن کو ترغیب دینا صرف ڈالر کے اخراج کو کم کرنے کے بارے میں نہیں ہے یہ ایک لچکدار، سستی، اور پائیدار آٹو انڈسٹری کی تعمیر کے لیے ضروری ہے۔سب سے فوری اصلاحات میں سے فنانسنگ لینڈ سکیپ کا جائزہ لینا ہے۔غنی نے مشورہ دیا کہ فنانسنگ کیپس میں نرمی، شرح سود میں کمی، اور طویل مدت کی پیشکش کاروں کو عوام کے لیے زیادہ قابل رسائی بنانے میں گیم چینجرز ثابت ہو سکتی ہے۔کم ادائیگی کی ضروریات کے ساتھ مل کر، اس طرح کی تبدیلیاں صارفین کی بنیاد کو نمایاں طور پر بڑھا سکتی ہیں۔تاہم، استطاعت مسئلہ کا صرف ایک پہلو ہے۔ جدت طرازی اور کلینر ٹیکنالوجیز کی طرف منتقلی کی ضرورت بھی اتنی ہی اہم ہے، خاص طور پر جب عالمی رجحانات پائیداری کی طرف بڑھ رہے ہیں۔

غنی نے کہا کہ مستقبل کی صنعت کو ثابت کرنے کے لیے، ہمیں ایک صحت مند مارکیٹ مسابقت کے ذریعے اختراع کی حوصلہ افزائی کرتے ہوئے ہائبرڈ اور گرین ٹیکنالوجیز پر زور دینا چاہیے۔ایک اور اہم عنصر برآمدی واقفیت ہے۔ ملکی طلب کے اتار چڑھاو اور حدود کے پیش نظر، بڑھتی ہوئی برآمدات مقامی فروخت پر انحصار کو کم کر سکتی ہیں اور اس شعبے کی طویل مدتی پائیداری کو بڑھا سکتی ہیں۔انہوں نے مزید کہا کہ آٹو پالیسی کو آگے بڑھنے کے لیے برآمدی صلاحیت کو فروغ دینے پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے تاکہ آمدنی کے سلسلے کو متنوع بنایا جا سکے اور پاکستان کی مینوفیکچرنگ بنیاد کو مضبوط کیا جا سکے۔اگرچہ کچھ اچھی علامات ہیں، جو لوگ صنعت میں کام کرتے ہیں وہ سمجھتے ہیں کہ ایک حقیقی بحالی کے لیے صرف ایک پالیسی سائیکل سے زیادہ کی ضرورت ہوگی جسے ڈھیلا کر دیا گیا ہے۔ پالیسی سازوں کا خیال ہے کہ اسے مستقل مزاجی، ایک مستحکم ریگولیٹری فریم ورک، اور پالیسی اصلاحات کی ضرورت ہوگی جن پر حکومت، صنعت کار اور مالیاتی ادارے مل کر کام کر رہے ہیں۔جیسے جیسے سیکٹر آہستہ آہستہ رفتار پکڑتا ہے، ہر کوئییہ دیکھنا ہوگا کہ حکام ان دیرینہ مسائل سے کیسے نمٹتے ہیں۔ ایک متحد کوشش کے بغیر، موجودہ بحالی ایک صنعت میں صرف ایک اور قلیل المدتی سائیکل کے طور پر ختم ہو سکتی ہے جسے طویل عرصے سے اتار چڑھا وکا سامنا ہے۔

کریڈٹ: انڈیپنڈنٹ نیوز پاکستان-آئی این پی ویلتھ پاک